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U1 Fellbach Lutherkirche - Vaihingen Bahnhof
Im Osten könnte die U1 nach Waiblingen verlängert werden. Dazu müsste aber der Ast zur Lutherkirche über Schwabenlandhalle aufgegeben werden, und die Strecke neu über den Stuttgarter Platz in Fellbach geführt werden. Sinn machen würde es aber wenn überhaupt nur wenn man die U1 auch bis in die Waiblinger Altstadt, und am Besten noch darüberhinaus nach Korb, leiten würde. Die Strecken führung bis Waiblingen wäre kein grosses Problem, in Waiblingen selbst könnte es sehr schwierig werden. Abgesehen davon stellt sich die Frage ob Bedarf besteht, wo doch v.a. S-Bahnen im Minutentakt Fellbach und Waiblingen verbinden - wenn auch nicht wirklich die beiden Stadtzentren. Eine andere Option erscheint da nützlicher, nämlich eine Verlängerung Stetten (Kernen im Remstal). Aber auch hier erscheint eine Verlängerung sehr schwierig da eine Weiterführung von der jetzigen Endhaltestelle aus baulich kaum machbar erscheint.
Im Westen wird immer wieder eine Verlängerung in den Stadtteil Büsnau genannt. Diese gehört sicherlich zu den dringensten Optionen da hier jetzt schon enormes Fahrgastpotenzial besteht, welches bisher von (überlasteten) Bussen genutzt wird. Es gibt nur ein riesiges Problem, eine Verlängerung vom Vaihinger Bahnhof aus richtung Norden und Osten ist durch die dichte Bebauung kaum möglich. Selbst eine Tunnellösung wäre bautechnisch höchst anspruchsvoll und natürlich sehr teuer. Eine Verlängerung auf vorhandenen Strassen wäre den Vaihingern nicht zumutbar. Aufgrund der langen und breiten DT8 mit ihren grossen Kurvenradien, in Verbindung mit den engen stark frequentierten Strassen wäre eine Strassenbündige Führung nach Vaihingen auch gar nicht möglich bzw. durch die Stau's schlichtweg sinnlos. Es wurde nachgedacht die U1 bereits am Schillerplatz in Vaihingen "abzubiegen", aber abgesehen von den Problemen der engen Vaihinger Strassen, mach es keinen Sinn den Vaihinger Bahnhof auszulassen. Der Bereich zwischen Lauchäcker im Nordwesten Vaihingens und eben Büsnau wäre dagegen kein Problem - wenn das Vaihinger Zentrum nicht wäre.
U2 Neugereut - Hölderlinplatz
Von Neugereut aus wird immer wieder eine Verlängerung nach Fellbach-Öffingen vorgeschlagen. Genug Platz für so eine Verlängerung ist jedenfalls vorhanden. Auch eine Weiterführung über Fellbach-Schmiden zum Fellbacher Bahnhof oder gar ins Zentrum (dort Umsteigemöglichkeit zur U1) scheint möglich. Allerdings würde man hier wohl eine Strecke westlich der Bebauung und kaum durch die Ortszentren wählen, was bei der ausgeprägten Nord-Süd-Ausdehnung Fellbachs aber kein Problem darstellen sollte. Eine Verlängerung lediglich eine Haltestelle weiter an den östlichen Siedlungsrand Neugereuts scheint dagegen kaum nötig, da die Dimensionen der hier entstandenen Neubausiedlung dies nicht erfordern.
Vom Hölderlinplatz aus wird oft eine Verlängerung zum Rosenbergplatz und darüberhinaus die Schwabstrasse entlang genannt. Allerdings ist eine Stadtbahnmässige Trassierung in S-West nicht möglich, und eine Strassenbündige Führung im sehr dicht besiedelten Stuttgarter Westen absolut sinnlos. Selbst eine schmalere, kürzere Niederflur-Tram würde hier auch kaum voran kommen. Eine Tunnellösung wäre denkbar, war früher auch vorgesehen, aber bezüglich Tunnel hat die SSB momentan viele andere Prioritäten, somit wird sich hier so schnell nichts tun. Im Flächennutzungsplan von 2010 (Nachfolgend FNP2010 genannt) ist diese Verlängerung als "späterer Bedarf " ausgeschrieben, was aber leider nicht viel zu bedeuten hat.
U3 Vaihingen Bahnhof - Plieningen Garbe
In Plieningen wird immer wieder eine Verlängerung um eine Haltestelle zur Universität Hohenheim ins Gespräch gebracht. Diese logisch erscheinende Option wird aber wohl kaum in naher Zukunft realisiert, da dies die Führung der Universität ablehnt. Baulich wäre so eine Verlängerung gut machbar, notfalls auch eingleisig. Im FNP2010 ist diese Option als Bedarf aufgeführt.
In Vaihingen wäre eine Verlängerung durchs Vaihinger Zentrum bis zur Universität Stuttgart im Norden Vaihingens denkbar, wodurch quasi eine Uni-Linie entsehen würde. Warum es so eine Uni-Linie mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht geben wird, ist im Abschnitt bei der U1 genauer erläutert.
U4 Botnang - Untertürkheim Bahnhof
Von Untertürkheim aus wird oft eine Verlängerung nach Obertürkheim vorgeschlagen, diese Relation wurde früher schon durch eine Strassenbahn bedient - und konsequenterweise stillgelegt. Nicht überall war eine Stilllegung klug, hier aber wohl schon. Die landschaftlich reizvolle Strecke bietet einfach nicht genug Fahrgastpotenzial für eine Stadtbahn. Heute genügt ein Solo-Bus im 20-Minutentakt.
Im Westen von der Endhaltestelle Botnang aus wird es definitiv niemals eine Verlängerung geben!
U5 Leinfelden - Killesberg (Linienumstellung bereits berücksichtigt)
Auf dem Südast ist regelmäßig eine Verlängerung nach Echterdingen im Gespräch. Hier fuhr auch mal eine Strassenbahn, und die Trasse ist bis heute freigehalten. Die Finanzierung seitens der Stadt Leinfelden-Echterdingen ist oft ein Knackpunkt, man konnte sich bis heute mit der SSB nicht einigen, so hängt diese Option bis heute in der Luft. Aber auch eine Verlängerung über Stetten, Plattenhardt, Bonlanden bis Harthausen wäre denkbar und auch sinnvoll, allerdings gibt es momentan keinerlei Gedanken in diese Richtung.
Im Norden wäre eine Verlängerung Richtung Bismarckturm und Lenzhalde denkbar, aber sehr unrealistisch aufgrund des sehr geringen Fahrgastpotenzial in Verbindung mit den hohen Kosten des Tunnelbaus.
U6 Gerlingen - Fasanenhof Schelmenwasen (Linienumstellung bereits berücksichtigt)
In Gerlingen wird es wohl keine Verlängerung geben, diese wäre sowieso nur um 1 Haltestelle denkbar, allerding wäre auch hier ein Tunnel nötig. Man hört aber auch absolut gar nichts in diese Richtung von keiner Partei.
Von der Endhaltestelle in Fasanenhof-Ost aus wird es wohl schon bald eine Verlängerung über Echterdingen-Nord zum Flughafen und zur Messe aus geben. Für eine weitere Verlängerung nach Neuhausen a.d.F hat aber die S-Bahn den Zuschlag bekommen.
U7 Mönchfeld - Ostfildern-Nellingen (Linienumstellung bereits berücksichtigt)
Von der Endhaltestelle in Ostfildern-Nellingen aus wäre eine Verlängerung nach Esslingen eines Tages denkbar. Entweder über Zollberg oder Berkheim. Bautechnisch anspruchsvoll wäre es so oder so. Die Stadt Esslingen macht aber bis heute keinerlei Anstalten für so ein Vorhaben.
Im Norden wäre lediglich eine Verlängerung, also in diesem Fall ein Lückenschluss nach Mühlhausen denkbar. Motivation hierfür wäre aber weniger das überschaubare Fahrgastpotenzial, sondern mehr die Vorteile durch die Anbindung zum nahen Betriebshof Aldingen. Platz für so einen Lückenschluss ist vorhanden. Im FNP2010 ist diese Option als "späterer Bedarf" aufgeführt.
U9 Hedelfingen - Vogelsang
In Hedelfingen ist momentan keine Verlängerung geplant, aufgrund der Lage der Endhaltestelle auch schwierig. Eine Verlängerung tiefer nach Hedelfingen hinein wäre nur durch einen Tunnel machbar, das zu erwartende Fahrgastpotenzial würde die hohen Kosetn aber nicht rechtfertigen. Eine Verlängerung Richtung Westen nach Rohracker würde allein schon an der Topographie scheitern, mal abgesehen von den beengten Platzverhältnissen und der eher mittleren Bebauung. Am ehesten wäre eine Verlängerung nach Obertürkheim vorstellbar, zum dortigen Bahnhof.
Am anderen Ende wird die U9 in den Hauptverkehrszeiten bis Botnang durchgebunden. Hier wäre eine Neubaustrecke in den Norden Botnangs zur dortigen Hochhaussiedlung sicher sinnvoll, die Strecke würde nach Bedienung der Haltestelle Millöcker Strasse nach Norden schwenken. Allerdings gibt es bis heute keine offiziellen Planungen dafür.
U11 Hauptbahnhof - Neckarpark
Es gab eine Diskussion über einen regelmäßigen Betrieb der Veranstaltungslinie U11, mit gleichzeitiger Verlängerung um eine Haltestelle zum Mercedes-Benz-Museum. Eine Berechnung der SSB ergab aber das der Nutzen bei weitem nicht die Kosten rechtfertigen würde.
U12 Dürrlewang - Remseck
Bei der noch nicht existierenden neuen Stadtbahnlinie U2, die in einigen Jahren zwischen Dürrlewang und Remseck pendeln soll, wäre eine spätere Verlängerung nach Rohr oder auch Oberaichen denkbar.
U13 Giebel - Hedelfingen
Für Verlängerungsoptionen ab Hedelfingen bitte den ersten Abschnitt bei der U9 lesen.
Im Norden ist immer wieder eine Neubaustrecke nach Hausen in der Diskussion, diese könnte von der U13 übernommen werden, die in den Hauptverkehrszeiten sowieso bis Giebel durchgebunden wird. Von dort wäre wiederum eine Verlängerung nach Ditzingen oder zum Bahnhof Weilimdorf denkbar.
U14 Heslach Vogelrain - Remseck-Neckargröningen
Ab Heslach wäre höchstens eine Durchbindung der U14 nach Vaihingen auf der Strecke der U1, die Fahrgastzahlen rechtfertigen aber keine Taktverdichtung durch eine zweite Linie.
Von der Endhaltestelle im Remsecker Ortsteil Neckargröningen sind nicht viele Verlängerungen möglich, es gibt Ideen einer Verlängerungen nach Hochberg, bis heute nichts konkretes. Und durch die Topographischen Hindernisse wäre die Strecke auch entsprechend teuer. Hier läuft wohl alles auf eine Verknüpfung mit der geplanten Stadtbahn Markgröningen/Schwieberdingen - Ludwigsburg - Remseck - Waiblingen hinaus.
U15 Ruhbank (Fernsehturm) - Stammheim Freihofplatz
Im Norden wäre eine Verlängerung nach Kornwestheim, und von dort nach Ludwigsburg oder aber Richtung Pattonville denkbar. Die Frage ist ob das zu erwartende Fahrgastaufkommen solch eine Verlängerung rechtfertigen würde. In Kornwestheim selbst wäre durch die dichte Bebauung eine Strassenbündige Führung nötig, die nicht optimal wäre. Im FNP2010 wird diese Option als "späterer Bedarf" ausgeführt.
Im Süden wird die U15 in den Hauptverkehrszeiten bis Heumaden durchgebunden. Von dort wäre eine Neubaustrecke nach Ostfildern-Kemnat denkbar, dessen Bewohner sich einen Stadtbahnanschluss wünschen. Platz wür eine Stadtbahnmässige Trassiereung ist hier vorhanden.
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